文/编译：我 型录图片：外网 资料引用：喂鸡

1984年7月16日在日本发布并上市，末代LEONE车系，先期仅推出三厢版，而高顶旅行车TOURING WAGON和平顶商用版ESTATE VAN则推迟至10月25日上市，后开始出口至北美，欧洲及其他国家市场，海外版则继续分别命名为斯巴鲁DL/GL，1800，Loyale，Omega，L系列，GL-10等名称。

(资料图片仅供参考)

注：四驱版型录，一部分图片截自其它年款型录

AA/AG/AL LEONE依旧继续采用了自斯巴鲁1000诞生以来不断改进的老平台，扩大了车身尺寸并采用了直线型和曲面化的设计，车身更为平整且提升了空气动力学设计，Cd值为0.35，在另一方面历代LEONE所拥有的坚固印象也被淡化，而一些斯巴鲁车迷对这一代只能描述为“长得不像斯巴鲁”，和上代一样分四门三厢，旅行车和商用版三种版本，旅行车同样提供了高顶和平顶两种不同高度车顶版本，而三门轿跑版于85年11月新增。

日版仅提供高顶旅行车（TOURING WAOGN）和平顶商用版（ESTATE VAN）两种，高顶旅行版继续使用阶梯式车顶设计，而商用版仍是日本市场销售的小型商用车中唯一一款采用无框式车门的车型，另外在AG/AL旅行车/商用版上市前，当时运输省（现国土交通省）在进行了新车型型式审定时，实际总车重比先前提交的资料数值要轻，发现前后保险杠内暗藏了数10kg的铅，以调整重量来故意逃避复检，这也导致AG/AL旅行车/商用版的上市被推迟了三个月。

长宽高和轴距分别为

四门三厢：4,370mm×1,660mm×1,385-1,405mm

三门轿跑：4,370mm×1,660mm×1,365-1,405mm

旅行车/商用版（含高顶版）：4,410mm×1,660mm×1,420-1,490mm

轴距

前驱版：2,465mm

四驱版：2,475mm

内饰也进行了重新设计，灯光（除转向灯/远近光灯控制）/雨刮以及空调等频繁使用的操作区域等集成在仪表盘两侧，另外还采用了日本首创的全面液晶显示的彩色电子仪表（部分配置选配），87年小改款对仪表盘盘面进行小改，灯光开关和雨刮控制改为了传统的拨杆控制，另外后备箱内侧还新设了储物空间。

注：部分图片截自初期型型录

这一代仍提供前驱或四驱两种驱动方式，四驱版初期仅有Selective 4WD分时四驱一种，四驱自动版除了继续搭载搭载了MP-T湿式油压多片离合器外，还搭载了四驱模式自动切换装置的AUTO-4WD系统，该系统是当时世界上首次应用，系统开启后当雨天开启雨刮，或急加速和制动时（刹车灯/kick-down开关被激活）等情况下自动激活到四驱模式，而一般情况下则恢复前驱模式。

而全时四驱版直至86年4月推出，推出时间要比日系车首款配备全时四驱系统的马自达BF Familia四驱版要晚了近半年，早期的斯巴鲁全时四驱系统的中央差速器采用了锥形伞齿轮结构，并带有真空助力式差速锁，全时四驱版初期只有手动挡版，并配备了DualRange分动箱（aka双速切换装置），而到了87年10月，全时四驱版提供自动挡版，并搭载ACT-4（Electro Active Torque-Split）电子前后扭力分配系统，该系统为电控版的MP-T。

动力方面，AA/AG/AL LEONE依旧搭载了万年不变，并且早已过气的EA系列水平对置四缸发动机，备胎还是传统艺能的在发动机顶部上，除了继续提供OHV版外，1.8L新增EA82单凸轮轴发动机，EA82也是EA系列上最后一款发动机，受遭嘲讽之下，配气结构从原来的OHV+齿条驱动被升级为单凸轮轴+皮带驱动。

EA82发动机仍分化油器，SPI单点电喷，MPI多点电喷三种不同供油方式，日版仅提供EA71自吸，EA82化油器自吸和多点电喷涡增三种动力，而EA65和EA81自吸，以及EA82 SPI单点电喷和MPI多点电喷发动机限海外市场，另外原本在89年计划为日本市场搭载更现代化的EA72单凸轮轴发动机，但受当时EJ15/EJ16发动机还在开发的关系，加上力狮推出后Leone车系被缩小的考虑，该发动机实际未能搭载到量产车上。

而EA82T涡轮增压使用了IHI RHB5 VF7涡增器，受车身构造原因故不搭载中冷器，但然而当年同级别排量竞品的四缸涡增鸡搭载双凸轮轴机构+中冷器而打破了最大马力160+头马，在当年的日系车“马力大战”之下，EA82T再一次被嘲讽。

日规发动机参数

EA71 1.6L

排量：1,595cc

配气机构：OHV

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：化油器

缸径/行程：92.0mm×60.0mm

压缩比：9.0

最大马力：51kW(69ps)/4,800rpm

最大扭矩：114N·m/2,800rpm

EA82 1.8L自吸

排量：1,781cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：化油器

缸径/行程：92.0mm×67.0mm

压缩比：9.5

最大马力：63kW(85ps)/5,200rpm

最大扭矩：137N·m/3,200rpm

EA82 1.8L涡增

排量：1,781cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：涡轮增压（IHI RHB5 VF7）

供油方式：MPI多点电喷

缸径/行程：92.0mm×67.0mm

压缩比：7.7

最大马力：135ps/5,600rpm

最大扭矩：20.0kg·m/2,800rpm

变速箱为4速或5速手动，以及3速或带锁止机构+OD超速档的4速自动，手动挡部分配置还配有坡道辅助系统，1.8L四驱手动挡则继续搭载DualRange分动箱（aka 双速切换装置），DualRange在行驶时的实际档位数已达10档，悬架为前麦弗逊/后半拖臂式，GT（以及之后新增的GT/II配置）级别搭载的EP-S（electro-pneumatic suspension）电控空气悬挂，该系统也是在日系车上首次搭载，并带有两段高度可调，以及自适应调节。

注：

1：全时四驱系统初期限三门版RX/II（1.8L涡增）搭载，后扩大到三厢和旅行版上搭载（先期限GT/II，后新增三厢RX/II，三厢/旅行版ST/II）

2：4速自动初期限1.8L两驱版部分配置，后扩至1.8L四驱GT/II级别上搭载

受当时五十铃与斯巴鲁的py交易关系下，ESTATE VAN的换标版五十铃GEMINETT II于88年推出，并间接取代了铃木Cultus商用版换标的GEMINETT，也是五十铃首款使用无框车门的车型，两者的区别只不过换了五十铃的logo而已，其他方面（含警告贴纸）完全与原版一致，受五十铃与斯巴鲁的双方代工合同到期的影响，GEMINETT II于93年7月停售，后被并入到了FARGO车系内，就此五十铃退出小型商用车市场。

虽然LEONE设计符合了流行趋势，但然而到了80年代中期，由于过度依赖对美国的出口业务，以及广场协议签署后所带来的日元升值影响，加上常年所使用的自斯巴鲁1000诞生以来基本设计不变且不断改进的老旧平台，搭载过气的EA系列发动机，自动变速箱只有3速，以及配备手动阻流阀等所带来的老旧陈腐设计而导致销量不佳，致使当年富士重工陷入了运营危机和业绩恶化，一些日媒瞎臆测可能被其他主机厂收购合并，甚至走到破产局面。 

到了89年2月，开发代号为“44B”的初代力狮在日本上市后，LEONE则继续生产销售，并精简了配置车型，仅保留了三厢1.6L MAIA/MAIA II和商用版1600LC，直到92年10月，LEONE的实际后继车翼豹推出后，LEONE三厢才正式停产，而商用版ESTATE VAN则继续生产销售至94年3月正式停产，结束了23年的自家生产，直至停售前一个月为止，AA/AG/AL LEONE在日本市场的累计新车注册上牌数量为202,734台。

注：

1：1.8L两驱全系，四驱GT/II配置（87-88款）为4速自动

2：MAIA/MAIA II原本为纪念斯巴鲁上市30年的特别版（当时）

自家版停产后，同时转为日产AD换标+OEM版并更名为LEONE VAN，但推出后由于税金和车检个方面比不过自家K-Van SAMBAR VAN（斯巴鲁自家生产时期），加上法产终止与斯巴鲁的py交易关系的缘故，LEONE VAN最终于01年3月停售，仅仅推出了两代（Y10/Y11），至此LEONE的车名结束了30年的历史使命，同时斯巴鲁退出小型商用车市场（除K-Van/Truck外）。

而在91年，一些日车媒报道了斯巴鲁正开发全新紧凑型车，这时官宣还未公布正式车名，日车媒就推测可能会重新使用LEONE名称，然而全新紧凑型车一发布，并正式定名为翼豹而被啪啪打脸，另外由于斯巴鲁在以色列市场家喻户晓的关系，在92年翼豹引入以色列后，受知名度不同的关系而被代理商更名为GRAND LEONE，并直到96年被改回翼豹本名。